２００１．２．１ 静岡県焼津上空で、羽田発那覇行き日航９０７便と、釜山発成田行き日航９５８便が ニアミス。 負傷者４２人の羽田発那覇行き９０７便のＷ機長は、弁護士に付き添われ 東京航空署で事情聴取を受けた。 国土交通省航空事故調査委員会の調査結果は以下の通り。 ・事故原因は、訓練中の管制官（２６歳）が、９０７便と９５８便 を取り違えて指示を出したこと。 ・そして、両機の機長の危機回避の判断ミスもあった。 ・９０７便は目標高度１万２千メートルで上昇中、管制官は両機の 異常接近に気づき、９５８便の高度を下げようとして、誤って、上 昇中の９０７便に降下せよと指令した。 ・この指示で、両機は急接近した。 ・衝突防止装置（ＴＣＡＳ）の警報で、上昇の指示が出たが、９０７便はそのまま降下した。 ・９５８便にも警報があったが、こちらはＴＣＡＳの降下の指示どおり降下した。 ・両機は降下して高度１万千メートル付近で交差、わずか１０メートルですれ違う。 ・ニアミス直前に、９５８便のＡ機長の判断で降下を中止したから衝突をまぬがれた。 ・ＴＣＡＳは双方のコンピュータが情報交換しながら衝突防止の指示を出す。 ・ＴＣＡＳは９５８便に降下、９０７便に上昇を指示した。ＴＣＡＳの指示に 従わなかったのは９０７便（管制官は降下と指示したから） ・管制官は水平飛行中の９５８便を降下させ、９０７便の下を通過させるつもりで、 間違って（９５８便でなく）９０７便に降下せよと指示した。 ・９０７便は、間違った指示を出した管制官にしたがって降下を続けた。 ・９５８便は管制官からの指示が聞き取れず、ＴＣＡＳの指示にしたがい降下したが、 危機一髪のところで機長判断で降下を中止した。 訓練中の男性管制官（２６）を指導するべき教官役の女性管制官（３２）も あわてていたらしい。 彼女は９５８便を９５７便と言ったり、９０７便を９０８便と言ったり、 ９５８便を９０８便と言った。これらは記録に残っているのだが、 当の２人の管制官は気がつかなかったようだ。 管制官が、間違って（９５８便でなく）９０７便に降下せよと指示してから、 ニアミスまで約５０秒。 ２人の管制官も、当事者の２つの飛行機の機長も緊張したことだろう。 今度のニアミス事件、直接は管制官の勘違いで 本来降下すべき飛行機の代わりに、別の飛行機に降下するように指示したのが原因だが、 最後は機長の判断で危機を免れた。
そもそも、管制官が上昇中の飛行機に、急に降下せよと指令したとき機長は
疑わなかったのだろうか。聞き直すべきだったのではないか。
今どきの若い人の言葉「マジっすか」これに相当する専門用語はなかったのだろうか。