なかなかよい。
自分で目的地を選択して、自分のペースで見学するのもよい。
昔、フランクフルトのゲーテの家で、日本人団体旅行団を見たが
もう見学に疲れて、ホールで何も見ないで、疲れた顔をしてソファに
座りっきりにしている、お年よりの姿を見たことがある。
あれでは気の毒だ。もはやロードレース。人間の耐久試験。
ゲーテにも失礼と思った。
何でも見てやろうと思って詰め込むのが日本人の観光旅行。
若くて、元気があって、強い目的意思のある人がすべきもの。
地域共同研究センターのＯ先生くらいの資格のある人に許された行為。
団体旅行でなく、自分一人で朝から晩まで何でもみてやろうと
行動する人のことです。
ゆっくり、香港の雰囲気を見て、
中国料理も自分の食べられるだけ食べて、たくさん残しても
それでいいと思う。
（中国では、招待されて料理を食べるとき
全部は食べないで、少し残すのがエチケットといわれる。
残すことで私は十分いただいたという表示になるという。
全部食べてしまうと、まだ足りないぞという暗示になるそうです）
さて、いよいよ機内に乗り込むというので、
飛行機までバスに乗って移動する。
ところが走り出したバスが突然止ってしまった。
見ると右上に（手をのばせば届くくらいの距離に）大きな飛行機が
滑走路に入ってきた。
あのままバスが進めば滑走路付近で、衝突？
恐ろしい飛行場だと思った。
もともと狭い香港に高いビルが群れをなして、わずかにあいている
敷地が飛行場。
滑走路が混むときは３分に１度発着を繰り返すという
ラッシュの飛行場なので、パイロットの腕が必要ということは聞いていたが
目の前に見て驚いた。
中国返還後は大丈夫だろうか。
もっとも、新しい大きな飛行場を建設中で、そのために
飛行場のある島を結ぶ大きな橋が建設されている。
この橋に関する技術報告も今回の国際会議であった。
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香港は１９９７年７月１日に中国に返還される。 この返還にあわせて、年間３５００万人（将来構想８７００万人） の輸送能力を持つチェクラップコック（ＣＨＥＫ ＬＡＰ ＫＯＫ） 新空港が建設中である。 この空港は、香港ランタオ島の北西部にあるチェクラップコック島 の周辺海域を埋立てて１２４８ｈａの人工島を造成し、建設される。 新空港建設を中心として１０件の大規模プロジェクトが構成されて いるが、これらは「新空港中核プロジェクト」と称されている。 これらのプロジェクトの中、空港へのアクセスルート上で 青衣島(TSING YI ISLAND)よりランタオ島(LANTAU ISLAND) に至る海峡横断の架橋が青馬大橋と汲水門橋であり、あわせて ランタオ連絡橋(LANTAU FIXED CROSSING)と呼ばれる。 香港島ー九竜地区ー青衣島ー（青馬大橋）ー馬湾島ー（汲水門橋） ーランタオ島ーチェクラップコック島(新空港) 青馬大橋（チンマ大橋 TSING MA BRIDGE） 橋長 ２１６０ｍ 支間 ケーブル支間 ４５５ｍ＋１３７７ｍ＋３００ｍ 補剛トラス支間 ６３ｍ＋７６．５ｍ＋３５５．５ｍ ＋１３７７ｍ＋４＠７２ｍ 構造形式 吊橋（８径間連続トラス） 主径間長１３７７ｍの長大吊橋なので１９９７年完成時には 道路・鉄道併用橋としては世界最長の支間長吊橋となる。 補剛トラスはダブルデッキ構造で上面デッキは設計速度100km/h の片側３車線の高速道路、下面デッキの中央部は設計速度140km/h の複線の高速鉄道となっている。鉄道の左右は各１車線の道路 となっており、台風など強風時の非常用道路として使用される。 風速が18m/sを越えると、すべての通行車両は上面デッキより 下面デッキに誘導されることになっている。これは、香港地域 の夏期が台風時期となっているため、２４時間発着が計画された 空港へのアクセスを頻繁に止めないようにする配慮からである。 この風に対する設計、すなわち耐風安定性に対して種々の 断面形状の補剛桁が研究され、トラス補剛桁の両側面を ステンレス製のフェアリングで覆う断面が選定されている。 補剛桁の横断面は、上下面の鋼床版と横フレームで構成される 床組と補剛トラスの垂直材および中間ポストが一体となった 一種の立体ラーメン構造となっている。 主ケーブルの直径は中央径間で１．１１７ｍ、側径間で１．１４７ｍ となっており、素線径5.38mm、引張強度1.570N/(mm*mm)の亜鉛 めっき鋼線、各３３４００本および３５２２４本で構成されている。 主ケーブルの架設はエアスピニング工法により行われている。 懸吊部の補剛桁は大半は３６ｍ長、約１０００ｔの大プロックで 主ケーブルからの直下吊工法により架設されている。これらの プロックは日本と英国の工場で製作した部材を中国沙田にある 地組立ヤードに運んで組立、台船にて現場まで輸送された ものである。 高さ２０６ｍの主塔の鉄塔は鉄筋コンクリート製でスリップフォーム 工法で建設されている。横梁は鋼製トラスを場所打ちコンクリート で埋め込んだプレストレストコンクリート構造である。 主構トラスの腹材はＫトラス構造であるが、これは桁高７．６ｍ強 に対して垂直材が４．５ｍ間隔と密に配置されているためである。 なおハンガーケーブル間隔１８ｍで主構フレームが配置され、 その間４等分で中間の横フレームが配置されている。 すべての部材がトラス格点で突き合わせ溶接されているが、 これらはすべて現場溶接である。 溶接工はフィリピン人を採用し、彼らを教育してＢＳ（英国規格） の溶接技量資格を取らせたとのことであった。 汲水門橋（カプスイモン橋 KAP SHUI MUN BRIDGE） 橋長 ７５０ｍ 支間 ２＠８０ｍ＋４３０ｍ＋２＠８０ｍ 構造形式 ５径間連続ＰＣ複合斜張橋 主径間４３０ｍは１９９７年に完成すると 道路・鉄道併用の斜張橋としては世界最長となる。 側径間はＰＣ構造、中央径間は鋼とコンクリートの合成構造 となっており、高さ１５０ｍの主塔はコンクリート構造と なっている。 （参考文献は松尾橋梁技報 No.33） 鉄道道路併用の吊橋 南備讃瀬戸大橋（日本） １１００メートル 青馬大橋（香港） １３７７メートル 道路用の吊橋 ハンバー橋（英国） １４１０メートル グレートベルト・イースト橋（デンマーク） １６２４メートル 建設中 明石海峡大橋（日本） １９９１メートル 平成１０（1998）年４月開通 ＊阪神大震災のため基礎が移動したので中央径間が１メートル長くなった。 ＊正確には、 ＊設計当初は神戸側から、９６０．０＋１９９０．０＋９６０．０ｍ が ＊地震後は、９６０．０＋１９９０．８＋９６０．３ に変化しました。 ＊一般的には、判りやすい中央径間長を１ｍ単位に丸めて中央径間長が ＊１９９０ｍから１９９１ｍにのびたことが報道されている。
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ランタオ橋の主塔の鉄塔は鉄筋コンクリート製でスリップフォーム工法
と聞くと、イギリスの世界一吊橋ハンバー橋にならったと思う。
しかし、台風や地震を考慮しなければならない香港においては
世界に誇るイギリスの橋梁技術である
ハンバー橋の斜めハンガーも箱断面主桁も採用されなかった。
香港の新空港が開放されるのは香港返還の後で
結局工事が遅れたようである。
（新空港の開港は１９９８年７月の予定）
我々が乗り込んだ飛行機は無事飛び立ち、香港に来たときは少し揺れたが、
仙台までの旅は全く問題がなかった。
乗客も慣れたのか、ゆっくり休む人、機内サービスを楽しむ人。
私の感想では、エコノミークラスでこんなに飲み物サービスをする
飛行機は他にないのではないかと思った。
香港の飛行機サービスは中国の飛行機とは大違い。
中国返還後は中国の飛行機会社が香港を見習うといい。
飛行機の中でも免税品の販売。
飛行場で買う暇がなかったら飛行機の中でも買える。
私は残った香港ドルの紙幣の他にコインも使えるかどうか
聞いたら、コインも使えるというので
すべて使ってしまった。
隣の客に聞いてみると、仙台からの旅行団で、３泊の香港観光という。
だから連日、一生懸命観光バスツアーだったのだろう。
お疲れさま。
このドラゴン航空の飛行機は仙台で給油しお客を乗せたら
そのまま香港にトンボ帰り。
仙台空港では、香港だけ行ったのか、他の国に行かなかったのか
を聞かれただけ。やはり香港は便利で外国にすぐ行かれるから、
伝染病や、麻薬、その他危険な持込品に目を光らすのであろう。
簡単にマイペースで利用できた仙台国際空港はよかった。
仙台飛行場に待っていた仙台駅行のバスは、最初は快調に走って行ったが、
仙台が近くなるとやはり交通渋滞。なかなか進まない。
筑波から東京行の高速バスを思い出す。
やっと仙台駅前に着いて、この重いスーツケースをかついで階段を上るのは
大変。しかし、エレベータが停留所前方にあると聞いて
始めて利用してみた。これは便利。本当は身障者用。
新幹線は予定どおり盛岡に到着。
やはり最後の問題は盛岡駅の新幹線改札口を出たら
２階から１階に降りるのに階段を降りること。
ここをエレベータで降りられたらいいのに。
大勢の旅行客が願っているだろう。
こうして無事、帰宅できた。
１９９６年は思いがけず、ロンドンを中心にヨーロッパ見学
そして香港を見ることができた。
猿岩石というテレビの申し子が香港からロンドンまで
ユーラシア大陸を横断したという話題を提供した１年であった。
私は
猿岩石のロンドンゴールイン撮影寸前のトラファルガー・スクエァ広場
の光景を見て、帰国後日本でのテレビ放映を岩手大学の学生諸君と
語りあえた。
そして猿岩石の出発した香港の町も見ることができた。
猿岩石が自分たちの力だけではなく、テレビ撮影のスタッフの助けを借り
いやむしろ黒子のようなスタッフが猿回し（猿つかい）で、猿岩石は
演技をする猿といったほうがいいと思うが、
ともかく１年間、ユーラシア大陸各地で撮影を続けた若者猿岩石の
努力を評価したい。
しかし見ている若者の中に（ヒッチハイク、現地でビザを取得する）海外旅行を
こんなものかと誤解する者もいたようで、
猿岩石のユーラシア大陸横断番組は功罪半ばするものではないか
と思う。
私はこの連載で
>> 中国と欧米と日本の関係
について色々と書いてきましたが、
結局は海外旅行をだしに自己を語ってきたのです。
いまはやりの言葉でいえば、私の自己実現。
こういうテーマを講義の合間にいたします。
いつも講義の最後に無記名アンケートを取っています。
これ（いわゆる雑談）を評価する学生と、専門講義に関係ないという学生がいます。
まあ、人生の出会いというものは色々あるから、必ずしも全員に肯定評価
されなくてもいいと思います。
自分の個性を発表する機会があってもいいと考えます。
先生の崇高な講義内容はすっかり忘れられ、なにげない人生の一言だけ
学生に生涯記憶されていることがあるようです。
昭和天皇が亡くなり、後を追うように手塚治虫が亡くなり、美空ひばりも
死んでいった。あの時、私はこれで昭和が終わったことを実感しました。
あのときは、講義の中で３０分、手塚マンガの紹介と追悼をしたのです。
（仮面ライダーもドラえもんも手塚マンガの子孫）
シラバスの目標が達成されたら、身の回りのことをテーマに
人生とは、あるいは将来の目標などに関して話をするのもいいと思います。
特にオウム事件をきっかけに、これからは工学部と言えども
単に技術だけをあつかうのではなく、
何のために、どういう目的で技術を学ぶのか、
という倫理をも工学部の学生に教えるべきだと
思います。
しつこいが、私の結論は次のことです。
>こういう体験をして、日本人は欧米人と付き合うだけでなく
>アジア人とも交流すべきだと思いました。
>漢字の文化と仏教文化という共通の文化を使わない手はない。
>
>これからの日本人はアメリカ、ヨーロッパ、アジアと貿易や交流を
>深めるのがいいと思います。
最後までお付き合いくださいまして、どうもありがとうございました。
ヨーロッパ旅行記に興味のある方は、
ヨーロッパ旅行記をどうぞご覧ください。
（猿岩石のユーラシア大陸ゴールの撮影前風景も出てきます）
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