今日の講義では、内容が青函トンネルの建設である、プロジ
ェクトＸのビデオを観た。青函トンネルは昭和３９年５月から
着工されたもので、貫通したのは昭和５８年１月であった。工
事にかかった長い歳月からも予想される通り、その過程は壮絶
そのものだった。船で移動すると４時間半もかかる距離の海底
トンネルを掘るのである。気候の条件も厳しく、さらに津軽海
峡の地質はそれまでの技術では不可能といわれるほど複雑だっ
た。工事の概略は次の通りである。まず先進導坑を造り、その
後トンネルを掘る作業をしていくというものだった。幾度も事
故が起こり、殉職者も多く出た。水漏れを防ぐ技術が確立する
まで、出水事故も起こった。このように、世界最長である青函
トンネルは壮絶な戦いのもとで完成したものなのである。
　私は小学校の修学旅行の際に青函トンネルを利用したことが
ある。そのとき私はこのビデオを観ていなかったため上記のよ
うなことは知らなかった。だが今なら、日々使われているもの
も誰かの努力の結晶であり、そこには戦いがあったことがよく
わかる。私なら例えば、砂の山に５メートルのトンネルを掘れ
と言われても、それすら困難かもしれない。まして長い海峡を
渡る海底トンネルなら、その困難さは計り知れないものだろう。

　By today's lecture, I watched a video of project X that
contents were construction of the Seikan Tunnel. The
Seikan Tunnel was started construction of from May, 1964,
and it was January, 1983 that it was penetrated. The
process is too fierce as it is expected from long time
that construction took. An undersea tunnel of distance to
take for 4 hours 30 minutes is dug when moved by ship. A
condition of a climate is severe and the geological
feature of Tsugaru Strait was complicated so that it was
said impossibility by technology to exist. An outline of
the construction is as follows. At first an advanced pilot
tunnel is made and says that then it is worked on a tunnel
is dug. An accident happened many times, and a lot of
victim to duty appeared. A flood accident happened till
technology to prevent water leak established it. In this
way the Seikan Tunnel which is the longest in the world is
a finished thing with a fierce fight.
　I have used the Seikan Tunnel in the case of a school
excursion of an elementary school. I did not know that it
seemed to be the above then because I did not watch this
video. But now I know that, a thing used every day is a
crystal of an effort of somebody, and there understands
that there was a fight. If it is me, for example, even it
may be difficult even if said that I dig a tunnel of 5
meters on a mountain of sand. Besides an undersea tunnel
crossing the long straits will be the thing that the
difficulty is immeasurable.